PLAISANCE : Traité des Nations Unies sur la haute mer et la biodiversité
En juin de cette année, les Nations Unies ont finalement adopté un traité sur la biodiversité dans les eaux internationales après plus d’une décennie de négociations, qui a bénéficié d’une certaine couverture dans les médias spécialisés et les colonnes scientifiques des journaux grand format.
Pourtant, il méritait plus de couverture. Plusieurs choses à propos de ce traité sont vraiment révolutionnaires. Cela a des implications pour l’ensemble du secteur maritime, mais nous, dans l’industrie des superyachts, devrions en prendre une note particulière. J’expliquerai pourquoi dans une minute, mais d’abord, voyons pourquoi ce traité est si vital.
Certains d’entre vous connaissent le concept de « droit de la mer ». Nous étudions cela dans le module Master Business and Law pour les capitaines de yachts. Le développement du droit de la mer a un pedigree ancien qui remonte à la Grèce antique et à Rome et au-delà. Une grande partie était basée sur la coutume et la tradition.
Les lois imposées par les pays étaient souvent fondées sur le principe du « plus fort est juste ». Au 19ème siècle, l’Empire britannique avait de loin le plus long littoral de tous les empires. Il a imposé une mer territoriale de 3 milles dans tout l’empire, basée sur la portée des canons tirés depuis le rivage. Cela n’a pas empêché les Britanniques d’établir leur juridiction plus loin en mer si des intérêts politiques ou commerciaux l’exigeaient. Ainsi, s’il existe des principes généraux pour le droit de la mer, dans la pratique, beaucoup dépend de la capacité d’une nation à imposer son interprétation.
En 1982, la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (UNCLOS) a été convenue, qui a établi les règles de base de la façon dont les nations imposent leur juridiction sur les océans. Cette convention a provoqué un changement majeur après 20 ans de débat. La première tentative de se mettre d’accord sur ce point a échoué; la Convention de Genève sur le droit de la mer de 1958 a été adoptée mais n’a jamais été ratifiée par suffisamment de pays pour entrer en vigueur. Les pays ne pouvaient pas s’entendre; par exemple, la délégation turque ne pouvait pas accepter que les Grecs imposent une limite de 12 milles parce que cela placerait de vastes zones de la mer Égée sous juridiction grecque.
Historiquement, toute l’attention a été portée sur la politique et le commerce dans les discussions animées qui ont conduit à l’échec des conventions de 1958 et du succès de 1982. Les droits sur le plateau continental permettent aux nations d’exploiter et de protéger les fonds marins et leur sous-sol. Cette compétence s’étendait à la vie marine, mais il ne s’agissait pas de protection de l’environnement, mais de pétrole et de gaz! De même, des droits de « zone économique exclusive » ont été mis en place, donnant aux États côtiers des droits sur la colonne d’eau de la surface au fond marin à 200 milles marins. Mais l’indice est dans le titre sur les droits de pêche, pas sur l’écologie marine. Au-delà de ces limites se trouve la « haute mer ».
La convention UNCLOS est très claire sur le fait qu’aucune nation ne peut imposer sa juridiction en haute mer, mais le revers de la médaille est qu’une nation ne peut pas être empêchée par une autre nation de faire (presque) ce qu’elle veut. Par exemple, les efforts internationaux visant à mettre fin à la chasse à la baleine en haute mer ont été effectivement ignorés par le Japon, l’Islande et la Norvège, qui ont prétendu s’engager dans des « recherches scientifiques » lors du massacre de centaines de baleines.
C’est là qu’intervient ce nouveau traité des Nations Unies. Elle repose en grande partie sur les fondements posés par la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer. Pourtant, il fournit un nouvel impératif moral fort au-delà de la politique et du commerce pour les décisions prises entre les pays maritimes. Il a effectivement repris les principes consacrés par le fameux « Sommet de la Terre » de Rio de Janeiro en 1992 et les a intégrés dans le droit maritime international.
Cette conférence a débouché sur l’une des conventions internationales les plus largement adoptées, la Convention des Nations Unies sur la biodiversité (CDB), adoptée en 1993. Lors de leur conférence de 2021, les pays ont convenu de protéger la vie marine dans 30% de la haute mer d’ici 2030. C’était le dernier coup de pouce pour la nouvelle Convention des Nations Unies sur la haute mer. Il établit un nouveau concept de « zones marines protégées » en haute mer. Elle exige que des « évaluations d’impact sur l’environnement » soient effectuées dans ces zones avant que toute activité commerciale, telle que l’exploitation minière en eau profonde pour les éléments de terres rares, puisse être réalisée. Elle exige et facilite le partage de l’information scientifique, y compris l’information génétique, entre les pays.
Est-ce que tout cela nous affecte dans le yachting ? Oui! La prise de conscience que le changement climatique et sa sœur, la menace pour la biodiversité mondiale, changent les attitudes. L’industrie des superyachts est maintenant sous les projecteurs hostiles de certains lobbyistes environnementaux. Nous avons tous besoin que la nourriture, les matières premières et les produits soient expédiés dans le monde entier pour nous nourrir et faire fonctionner l’économie, mais l’industrie mondiale du transport maritime est sous les projecteurs.
Nous avons tous besoin de la flotte maritime mondiale, mais PERSONNE n’a besoin d’un superyacht! Pas même les propriétaires! Un grand yacht est la quintessence du luxe d’élite, symbolisant l’inégalité des richesses. L’industrie des superyachts est une cible évidente et facile pour les militants écologistes paresseux qui cherchent un titre rapide. Le fait que l’industrie emploie des centaines de milliers de personnes a un impact économique énorme sur plusieurs pays. En moyenne, il est plus propre que les navires marchands; Devenir plus propre n’est toujours pas pertinent. Cela ne sera envisagé que si nous prenons les devants.
Que pouvons-nous faire? Trois choses pour commencer…
La grande majorité des eaux de haute mer sont inexplorées. Dans le cadre de l’orientation scientifique à venir sur la compréhension de l’écologie des océans ouverts, il sera essentiel d’avoir une meilleure idée de la topographie des fonds marins. Ici, il y a quelque chose que chaque superyacht peut faire. Andrew Schofield, président de PYA et maître de MY White Rose of Drachs, soutenu par son propriétaire, a ouvert la voie. En collaboration avec l’Organisation hydrographique internationale (OHI) et certaines entreprises d’électronique, il a contribué au développement et a installé à bord un dispositif qui peut signaler les sondages des fonds marins directement à l’OHI dans un format qui peut être utilisé immédiatement pour aider à rassembler des données sur les fonds marins.
De plus, les informations provenant des grands yachts sont bénéfiques car ils vont dans des endroits que les navires commerciaux normaux ne voient jamais et suivent les itinéraires maritimes les plus courts pour économiser du carburant. C’est ce qu’on appelle la bathymétrie de source de foule; La boîte coûte des cacahuètes, est petite, n’a aucun problème de protection des données et est disponible maintenant. Chaque yacht avec équipage professionnel devrait en avoir un – avez-vous déjà installé le vôtre? Pourquoi pas?
Encourager les propriétaires à mettre leurs yachts à la disposition des chercheurs océaniques. De plus en plus de propriétaires le font; La gamme de projets et le degré d’engagement du yacht varient considérablement. Le Yacht Club de Monaco a une initiative pour encourager cela, une tendance croissante que nous devons favoriser.
Donnez l’exemple en opérant de la manière la plus durable possible. Le Yacht Club de Monaco et la Fondation Water Revolution ontcréé un index pour promouvoir les bonnes pratiques opérationnelles. Il ne devrait pas y avoir deux index; il ne devrait y en avoir qu’un; Ces organisations doivent travailler ensemble. Une bonne nouvelle est que nous commençons à nous réveiller. Récemment, Henk de Vries et Peter Luerssen ont parrainé une réunion à Hambourg de 50 leaders de l’industrie des superyachts. Un appel à l’action a été lancé et largement appuyé. Les mots sont une chose, mais les actes sont plus éloquents! Nous ferons face à des défis au cours des prochains mois et des prochaines années; Soyons prêts.
John Wyborn
SOURCE : News Blue Wateryachting