AUTOMOBILE : La nouvelle McLaren Artura Spider, une supercar enivrante de prochaine génération

McLaren dévoile aujourd’hui le nouvel Artura Spider, son tout premier cabriolet doté d’un groupe motopropulseur hybride haute performance et le deuxième modèle Artura. 

Le nouveau Spider est présenté avec des améliorations significatives en termes de puissance, de performances et d’engagement du conducteur, qui se combinent aux plaisirs sensoriels de la conduite à toit ouvert pour ajouter une nouvelle dimension remarquable à l’Artura.

Renforçant davantage les performances de la supercar de nouvelle génération de l’Artura, les améliorations conçues pour le Spider ont également été intégrées au coupé Artura, avec l’introduction simultanée d’un nouveau modèle. Le nouveau Spider et le nouveau coupé offrent les plus hauts niveaux de performances dynamiques – allant jusqu’à une capacité exceptionnelle sur circuit – tout en répondant aux exigences d’une conduite régulière et en offrant la propulsion électrique quasi silencieuse si bénéfique dans les environnements urbains.

Le nouvel Artura Spider a été conçu et développé pour atteindre des objectifs ambitieux à tous les niveaux, avec un accent particulier sur l’engagement du conducteur, les performances, l’agilité, le raffinement, l’efficacité et la qualité. L’attrait supplémentaire d’un toit rigide rétractable qui fonctionne électriquement en seulement 11 secondes pour offrir une expérience de cabriolet complète, garantit une exaltation enivrante de supercar.

Les nouveaux Artura Spider et nouveau coupé Artura – tous deux désignés année modèle 2025 (« MY25 ») – sont disponibles à la commande dès maintenant, avec les premières livraisons à partir du milieu de l’année selon les régions.

« La nouvelle Artura est absolument la supercar complète de nouvelle génération, quel que soit le modèle que vous choisissez. Nous avons amélioré le groupe motopropulseur et les systèmes de châssis pour offrir plus de puissance, des performances plus dynamiques et des niveaux de connexion encore plus élevés avec le conducteur – sans aucun compromis dans la conduite quotidienne. Et maintenant, aux côtés du nouveau coupé Artura, nous avons l’Artura Spider, un nouveau cabriolet qui présente toutes ces améliorations et apporte une autre dimension d’exaltation de supercar McLaren à ciel ouvert à notre gamme. Michael Leiters, PDG, McLaren Automotive

La concentration constante de McLaren sur sa philosophie d’ingénierie ultra-légère est essentielle pour offrir les avantages qui permettent d’offrir les caractéristiques dynamiques et les performances exceptionnelles – avec l’engagement du conducteur à la hauteur – exigées de toutes ses voitures.

Le nouvel Artura Spider a un poids le plus léger à sec de seulement 1 457 kg, avec un poids à vide (DIN) de seulement 1 560 kg, soit seulement 62 kg de plus que le coupé Artura. Ces chiffres positionnent le nouveau Spider comme le plus léger parmi les cabriolets concurrents, bénéficiant d’un avantage allant jusqu’à 83 kg.

Plus important encore, en combinaison avec les 700 ch du groupe motopropulseur hybride haute performance, cela donne un rapport puissance/poids de 480 ch/tonne au poids sec le plus léger, ce qui positionne parfaitement l’Artura Spider pour optimiser tous les aspects des hautes performances d’une supercar. y compris l’exploitation complète de son moteur central et de sa configuration de châssis à propulsion arrière.

L’architecture légère en carbone McLaren (MCLA) au cœur de l’Artura offre une plate-forme sécurisée sans perte de rigidité lorsque le toit fixe est retiré – la majorité de la différence de 62 kg entre le Spider et le coupé est due au toit rigide rétractable à commande électrique. Mécanisme supérieur (RHT).

Au-delà du noyau monocoque en fibre de carbone, le MCLA intègre des structures d’impact en aluminium et une structure arrière qui abrite le groupe motopropulseur hybride. Une architecture électrique Ethernet innovante fait également partie du MCLA, réduisant le câblage de 25 % et avec ce poids proportionnel. L’architecture électrique a été optimisée lors du processus de développement du nouveau Spider afin d’augmenter la capacité de données et les vitesses de transfert.

Le groupe motopropulseur hybride haute performance de McLaren a été recalibré, avec 20 ch supplémentaires provenant du moteur à combustion V6* sur le MY25 Artura, augmentant la puissance globale à 700 ch. La puissance supplémentaire est concentrée de 4 000 tr/min jusqu’à la ligne rouge à 8 500 tr/min, offrant un « crescendo » marqué en termes de performances. La valeur de couple maximale reste à 720 Nm, sa délivrance étant optimisée par des modifications mineures de la cartographie électronique. Ce recalibrage du moteur sera également mis gratuitement à la disposition des propriétaires d’Artura** existants via leur concessionnaire McLaren.

Le moteur essence M630 en aluminium à carter sec de 3,0 litres, qui atteint désormais plus de 200 ch par litre, est extrêmement compact et léger : avec seulement 160 kg, il pèse 50 kg de moins qu’un V8 McLaren et est nettement plus court, améliorant ainsi l’efficacité de l’emballage. Les dimensions sont rendues possibles par une conception à angle en V de 120 degrés qui favorise également un centre de gravité bas. La conception du moteur réduit les pertes de pression dans le système d’échappement tout en permettant un vilebrequin plus rigide et, par conséquent, une limite de régime de 8 500 tr/min. La nature à régime libre du moteur V6 est soutenue par les doubles turbocompresseurs situés dans le « V chaud », un positionnement qui leur permet de tourner plus rapidement, améliorant ainsi la réponse de l’accélérateur.

La bande sonore du moteur a également été améliorée, avec un système d’échappement à valve révisé intégrant un résonateur accordé et une forme conique ascendante aux sorties d’échappement pour affiner davantage la sonorité du moteur aux points moyens et élevés de la plage de régime. Cela produit un son « plus propre » qui enveloppe les occupants. Un système d’échappement sport en option est disponible, offrant une tonalité globale améliorée et plus claire et un engagement encore plus grand du conducteur grâce à un symposeur d’échappement qui canalise des ondes sonores authentiques du tuyau d’échappement vers l’habitacle.

La réponse et la puissance du V6 de l’Artura sont complétées par un moteur électrique à flux axial extrêmement compact. Situé dans le boîtier de la cloche de transmission, il génère 95 ch et 225 Nm et affiche une densité de puissance par kilogramme 33 % supérieure à celle du système utilisé dans l’hypercar emblématique McLaren P1™.

Le moteur électrique est alimenté par une batterie composée de cinq modules lithium-ion, offrant une capacité énergétique utilisable de 7,4 kWh et une autonomie EV accrue de 33 km (21 milles). La batterie est refroidie par réfrigérant à l’aide de rails de refroidissement, et l’ensemble – comprenant une unité de distribution d’énergie qui transfère l’énergie de la batterie de l’arrière du véhicule aux auxiliaires à l’avant – est monté sur un plancher structurel en fibre de carbone. Cet ensemble est ensuite boulonné sur la base arrière de la monocoque, optimisant ainsi la rigidité, la répartition du poids et la protection en cas de collision.

Dans l’ensemble, les composants hybrides compacts de l’Artura – y compris la batterie de 88 kg et le moteur électrique de 15,4 kg – n’ajoutent que 130 kg au poids total, une réussite qui permet au nouveau Spider d’atteindre ses meilleurs chiffres de poids de sa catégorie.

Le couple instantané fourni par le moteur électrique et les 605 ch du moteur V6 biturbo confèrent à l’Artura une réponse et une accélération extrêmement nettes de l’accélérateur dans tous les domaines, que ce soit en prise ou à travers les vitesses. Les chiffres officiels de l’Artura Spider de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 3,0 secondes, de 0 à 200 km/h (0 à 124 mph) en 8,4 secondes et de 0 à 300 km/h (0 à 186 mph) en 21,6 secondes mettent en évidence les niveaux. de performances de supercar disponibles, jusqu’à une vitesse maximale limitée à 330 km/h (205 mph).

Un système de contrôle de lancement pour des performances optimisées sur piste est standard, tout comme une nouvelle fonction « Spinning Wheel Pull-Away ». Activé en désengageant le contrôle électronique de stabilité en appuyant sur le bouton ESC situé sur l’habitacle du conducteur, ce système permet un patinage spectaculaire des roues lors d’une accélération à partir de l’arrêt avec une charge importante sur l’accélérateur.

Les nouveaux supports de groupe motopropulseur développés pour le MY25 Artura apportent des avantages évidents en termes de caractéristiques dynamiques. Les nouveaux supports sont réglés pour améliorer le contrôle du groupe motopropulseur au sein du châssis. Cela limite les mouvements du groupe motopropulseur, en particulier lorsqu’il est sous charge, et améliore par conséquent la stabilité, la sensation de direction et l’agilité globale du véhicule, offrant ainsi une conduite plus précise – et plus impliquante.

En plus des avantages dynamiques fournis par les nouveaux supports de moteur, l’augmentation de la rigidité signifie que le conducteur est plus conscient du groupe motopropulseur lui-même comme faisant partie intégrante de l’engagement global qu’il ressent, ajoutant plus de théâtre et d’émotion tout au long.

La suspension arrière de l’Artura associe un triangle supérieur supérieur à deux bras inférieurs et un tirant devant le centre de la roue, pour maximiser la stabilité et la précision du véhicule et réduire le sous-virage en sortie de virage lors de l’accélération. Le concept de suspension arrière s’associe à une version sur mesure du système de contrôle proactif de l’amortissement de McLaren – fourni par Monroe, partenaire officiel de suspension intelligente – qui soutient en outre des caractéristiques de conduite et de maniabilité exceptionnelles.

La conduite et la maniabilité sont révisées pour le MY25 Artura avec des valves d’amortisseur révisées offrant une plus grande réactivité. Les performances des unités de contrôle de domaine (DCU) dans l’architecture Ethernet ont également été améliorées, prenant en charge les taux de réponse d’amortissement et de manipulation et les augmentant jusqu’à 90 %, ce qui améliore la réaction aux commandes du conducteur et aux changements de la surface de la route.

Il existe trois modes de conduite dynamique, chacun activant des niveaux accrus de contrôle de la carrosserie grâce au réglage des amortisseurs. « Confort » est le mode par défaut, Sport et Track offrant des paramètres plus utiles. Le mode requis est sélectionné à l’aide de l’une des deux commandes à bascule situées sur le dessus de l’habitacle de l’instrument.

Le degré d’intervention du contrôle électronique de stabilité (ESC) peut également être ajusté en fonction des préférences du conducteur et des conditions météorologiques et routières. Actionnés par un bouton dans la commande du mode de manipulation, les paramètres sélectionnables sont entièrement activés ; ESC DYN, qui permet plus de liberté et donne également la possibilité d’activer le contrôle de dérive variable ; ou OFF, qui supprime l’intervention électronique.

La précision dynamique est en outre améliorée par la technologie Pirelli Cyber ^​​TM Tire. Composé de matériel et de logiciels intégrés aux systèmes électroniques d’Artura et doté d’un capteur électronique à l’intérieur de chaque pneu, Pirelli Cyber ^​​TM Tire génère des données en temps réel qui permettent aux conducteurs d’ajuster les limites de pression des pneus, en exploitant pleinement le potentiel des pneus montés. Le système de suppression du bruit (PNCS) de Pirelli, qui utilise un dispositif d’absorption acoustique à l’intérieur de la paroi du pneu pour réduire les vibrations et le bruit, est également disponible.

Le pneu P ZERO™ monté de série présente une bande de roulement asymétrique qui améliore le freinage ainsi que la maniabilité et le contrôle dans un large éventail de conditions routières, avec un accent particulier sur les performances par temps humide. Le pneu P ZERO™ CORSA en option est conçu pour une utilisation sur route et sur piste et comporte des composés de type course et des sculptures de bande de roulement uniques, permettant d’obtenir des niveaux d’adhérence plus élevés ainsi qu’un freinage et une traction améliorés. Le pneu AP ZERO™ WINTER est également disponible.

Les performances de freinage sont également exceptionnelles. Le MY25 Artura utilise des disques en carbone-céramique, des étriers en aluminium légers améliorés et de nouveaux conduits de refroidissement des freins. Le système de freinage fonctionne en combinaison avec la cinématique de l’essieu arrière et les taux de réponse d’amortissement du moteur et du véhicule révisés pour offrir une puissance et une stabilité de freinage à haute vitesse encore meilleures, prolongeant également la durée de vie des disques et des plaquettes dans des conditions de conduite sur piste. Avec un calibrage ABS révisé, les distances de freinage du Spider et du nouveau coupé sont de 31 m jusqu’à l’arrêt à partir de 100 km/h (62 mph) et de 124 m à partir de 200 km/h (124 mph).

La transmission avancée à huit rapports conçue spécifiquement pour le groupe motopropulseur hybride haute performance de l’Artura intègre le moteur électrique tout en restant très compacte ; bien qu’il y ait un rapport supplémentaire par rapport à la transmission à sept rapports sur les véhicules McLaren à moteur V8, la longueur du groupe d’engrenages a été réduite de 40 mm, grâce à l’utilisation d’un embrayage emboîté plutôt que d’un embrayage parallèle.

L’étalonnage de la boîte de vitesses a été révisé pour le MY25 Artura. La boîte de vitesses à huit rapports rapprochés dispose désormais d’une nouvelle fonction de pré-remplissage qui permet des changements de vitesses encore plus rapides, avec des vitesses de changement de vitesse augmentées de 25 %. Ceci est rendu possible en pressurisant le fluide hydraulique dans la boîte de vitesses jusqu’au seuil requis pour effectuer un changement de vitesse (le « point de baiser »), de sorte que lorsque le conducteur sélectionne un rapport (ou qu’un changement de vitesse automatique est demandé), le temps de changement de vitesse est minimisé.

La puissance est transmise aux roues arrière via un différentiel léger et compact à commande électronique (E-diff). Situé dans la transmission, le différentiel électronique offre une précharge différentielle variable pour optimiser la stabilité et l’agilité.

L’Artura dispose de quatre modes de conduite du groupe motopropulseur : Confort, Sport et Piste, ainsi que du mode E uniquement électrique et sans émissions. Le mode Confort combine la propulsion électrique et hybride pour un arrêt et un démarrage prolongés avec le moteur à combustion coupé à basse vitesse et redéployé lorsque les vitesses ou les accélérations l’exigent. Les modes Sport et Track utilisent le moteur électrique de manière de plus en plus agressive pour la réponse et l’accélération à bas régime (« remplissage de couple ») et intègrent des stratégies de changement de vitesse plus précises. Le mode Track offre le taux de recharge de batterie haute tension le plus élevé. Le mode E – qui est le mode « démarrage » par défaut – a été affiné pour offrir une plus grande autonomie sans émissions.

Le processus de passage des modes de conduite Électrique aux modes de conduite Confort, Sport ou Piste a été amélioré sur les MY25 Arturas. Le processus de conditionnement du moteur, qui réduit les émissions du véhicule en réchauffant le convertisseur catalytique avant d’engager le moteur à combustion, a été recalibré pour le confort du conducteur et est désormais jusqu’à 90 % plus rapide *** lorsqu’il est sélectionné pour la première fois au démarrage.

Le design visuel et l’architecture du nouveau Spider le rendent immédiatement reconnaissable comme un Artura, malgré l’intégration du toit rigide rétractable (RHT) et les changements que cela apporte. La carrosserie sculptée « emballée sous film rétractable » ; nez signature « tête de marteau » ; ouïes d’aile avant intégrées ; et les prises d’air des phares sont toutes familières mais toujours frappantes – tout comme les portes dièdres qui s’ouvrent près de la carrosserie pour permettre un accès et une sortie faciles dans les espaces de stationnement restreints.

Mais en tant que cabriolet, la nouvelle Spider est incontestablement une supercar avec une identité visuelle qui lui est propre, et les exigences du système RHT y sont au cœur. Les tout nouveaux contreforts – qui intègrent la structure de capotage – comprennent une section vitrée pour faciliter la visibilité arrière qui sert également de canal pour la circulation de l’air dans la zone du compartiment moteur. Une lunette arrière chauffante, qui s’élève ou s’abaisse sur simple pression d’un bouton soit pour optimiser le confort avec le toit abaissé, soit pour permettre au bruit d’échappement de pénétrer dans l’habitacle pour un engagement supplémentaire du conducteur lorsqu’elle est relevée, est située entre les contreforts.

Les bouches d’aération du groupe motopropulseur, y compris la cheminée en « V chaud », sont situées plus à l’arrière de la voiture par rapport au coupé, afin d’accueillir le mécanisme RHT et le couvre-caisse. Se soulevant puis se déplaçant lorsque le toit est actionné vers le haut ou vers le bas, le couvre-caisse a une structure légère en composite de carbone et peut être fini moyennant un coût supplémentaire en fibre de carbone brillante si vous le souhaitez.

Le toit rigide rétractable lui-même est un panneau en fibre de carbone et composite, mais peut également être configuré avec un panneau de verre électrochromique, qui peut soit éclairer l’habitacle – soit bloquer plus de 99 % de la lumière du soleil – sur simple pression d’un bouton. McLaren a adopté la technologie avancée de particules en suspension (SPD) pour cette fonctionnalité sur l’Artura Spider, afin de réduire davantage le transfert de chaleur dans l’habitacle dans le mode le plus sombre – plus de 96 % de l’énergie solaire est bloquée – contribuant ainsi à maintenir la température de l’air aussi fraîche que possible. possible.

Le système RHT est actionné presque silencieusement par huit moteurs électriques. Deux moteurs replient le panneau de toit, deux élèvent et abaissent le couvre-caisse arrière et deux contrôlent les couvercles aérodynamiques sur le bord d’attaque des contreforts du tonneau. Un autre moteur est responsable du fonctionnement de la lunette arrière, un autre du mécanisme de verrouillage RHT. Le toit est actionné par une commande aérienne à l’intérieur de l’habitacle ou depuis la clé du véhicule lorsque la voiture est à l’arrêt, permettant son ouverture ou sa fermeture depuis l’extérieur du véhicule.

Le nouvel Artura Spider lance un nouveau système de refroidissement aérothermique pour refroidir le groupe motopropulseur, qui permet également l’emballage du RHT et réduit le refroidissement de l’air pour les occupants du Spider. Le nouveau concept aérothermique comprend quatre systèmes de conduits séparés et se distingue du coupé par les deux entrées de pont arrière situées sur les sections extérieures de la carrosserie arrière supérieure monobloc en aluminium formé à chaud. Ceux-ci contiennent à la fois des entrées de refroidissement pour le groupe motopropulseur et la zone de stockage du RHT, ainsi qu’une sortie pour l’air chaud. Entre celles-ci se trouvent la cheminée du groupe motopropulseur ainsi que les entrées et sorties pour la gestion du flux d’air. Les contreforts de l’Artura Spider – vitrés en polycarbonate style sport automobile – sont visiblement plus sculptés que ceux du coupé puisqu’ils canalisent également l’air froid vers des conduits discrets dans le couvre-caisse.

De plus, la forme du toit a été conçue pour canaliser l’air vers la cheminée repositionnée afin d’accélérer le flux d’air chaud provenant du groupe motopropulseur. Même le contour du pare-brise a été révisé et intègre désormais de petites civières finement sculptées pour réduire les vibrations dans l’habitacle lorsque le toit est rétracté – une solution aérodynamique légère qui incarne le niveau de détail incorporé à l’Artura Spider.

L’habitacle du nouvel Artura Spider – garni de matériaux de performance ou de luxe selon les préférences du conducteur – conserve le design résolu et axé sur le conducteur du coupé. Le volant « propre » est exempt de boutons et de commandes, mis à part les palettes de changement de vitesse sculptées qui bougent avec le volant pour une ergonomie optimale pour le conducteur. L’habitacle de l’écran conducteur, qui se déplace avec la colonne lorsqu’il est réglé en portée ou en inclinaison pour garantir que toutes les informations de conduite sont toujours dans le champ de vision du conducteur, abrite également les commandes permettant de sélectionner les modes de conduite et de groupe motopropulseur, permettant des changements, notamment un passage facile entre électrique et hybride. conduire – sans lâcher le volant. L’affichage de l’écran de l’habitacle se concentre sur les informations clés pour minimiser la distraction du conducteur, et dispose en outre d’un mode furtif qui masque le contenu non essentiel, réduisant ainsi les distractions et favorisant une concentration totale sur la route.

Le siège innovant McLaren Clubsport est installé de série sur la plupart des marchés. S’ajustant selon un arc elliptique pour combiner l’amplitude de mouvement attendue d’un dossier mobile avec le poids léger et le soutien serré d’un siège baquet, le siège Clubsport est aussi à l’aise sur route que sur piste. Un support lombaire réglable peut être spécifié comme fonctionnalité supplémentaire. Les conducteurs souhaitant un siège plus traditionnel mais néanmoins sportif peuvent opter pour les sièges confort chauffants à réglage électrique et à mémoire.

Le système d’infodivertissement et de connectivité McLaren d’Artura (MIS II) utilise deux écrans haute définition. Offrant des niveaux de réactivité pour smartphone, MIS II est capable de mettre en miroir un smartphone et l’Artura propose désormais un chargement sans fil en option, pour une utilisation avec les appareils mobiles compatibles et intègre un dispositif de retenue unique à face douce qui soutient le téléphone en position verticale verticale. Les applications McLaren familières, notamment le contrôle de dérive variable, sont également disponibles sur MIS II.

MIS II permet également un certain nombre de fonctionnalités d’aide à la conduite ADAS avec l’avertissement de sortie de voie – qui conserve les préférences de l’utilisateur jusqu’à ce qu’il soit réactivé manuellement via un interrupteur monté sur le panneau avant – et la reconnaissance des panneaux routiers désormais installée sur tous les Arturas. Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec mode de suivi commutable, l’assistance automatique aux feux de route, la surveillance des angles morts et la détection du trafic transversal arrière sont également disponibles en option.

L’Artura dispose également d’une clé de véhicule Bluetooth à faible consommation d’énergie qui détecte lorsque le conducteur se dirige vers le véhicule et alimente les systèmes pour accueillir les occupants. Ce message d’accueil comprend un éclairage d’ambiance « caché jusqu’à ce qu’il soit allumé » dans les portes, agissant également comme des lampes de flaque d’eau.

Une gamme révisée d’options et de packs d’options est introduite avec le MY25 Artura, comprenant des composants extérieurs et intérieurs en fibre de carbone et un nouveau pont élévateur de véhicule plus rapide. Le badge argenté est désormais une option gratuite, avec le nouveau badge Stealth – qui intègre des badges noirs à l’avant et à l’arrière ainsi qu’un McLaren Speedmark noir sur les enjoliveurs centraux de roue – de série.

Un système audio McLaren à cinq haut-parleurs est installé de série. Les clients peuvent choisir de choisir le célèbre système audio surround à 12 haut-parleurs Bowers & Wilkins d’Artura, disponible exclusivement avec le pack technologique. Ce système comprend des haut-parleurs médiums Continuum™ de Bowers & Wilkins pour assurer une reproduction précise des voix et des instruments dans toute la cabine, complétés par des tweeters à double dôme en aluminium Nautilus™ pour offrir une plus grande clarté dans les hautes fréquences. L’Artura Spider dispose en outre d’un haut-parleur central arrière supplémentaire pour optimiser les exigences acoustiques spécifiques au cabriolet de l’habitacle.

Le MY25 Artura est équipé de série d’une nouvelle roue à 15 branches, en finition argent. Une nouvelle finition de roue Orum de couleur dorée est disponible sur les modèles de roues Dynamo et Star, ces dernières étant désormais disponibles dans une gamme complète de finitions. La roue Caliber Super-Lightweight à 10 rayons rejoint la liste des roues en option et est disponible en finition Silver, Dark Stealth ou Gloss Black. Toutes les roues peuvent être optionnellement équipées de boulons de roue en titane, ce qui permet d’économiser environ 0,4 kg de masse non suspendue, ce qui témoigne du niveau d’attention accordé à la réduction du poids.

L’Artura Spider est proposé au prix de 221 500 £ sur son marché britannique d’origine pour la spécification standard. Il existe trois autres spécifications intérieures, chacune disponible pour 5 050 £ supplémentaires : Performance, qui a une esthétique plus sportive ; TechLux, où l’accent est mis sur le luxe technique que son nom suggère ; et Vision, qui affiche un look et une sensation plus avant-gardistes et aventureux.

Une palette étendue de peintures extérieures, dont certaines sont disponibles pour la première fois sur l’Artura, est introduite pour le nouveau Spider ; vingt couleurs Elite sont proposées en plus des cinq couleurs standard, avec dix-huit autres couleurs MSO également disponibles.

Chaque nouvel Artura est livré en standard avec une garantie véhicule de cinq ans à kilométrage illimité ; une garantie de batterie de six ans, 75 000 km/45 000 milles et une garantie de carrosserie anti-perforation de dix ans. Ces garanties peuvent être prolongées. Un plan de service sur trois ans est également inclus, tout comme un forfait d’assistance routière sur cinq ans.

De plus amples informations sur la nouvelle McLaren Artura Spider, y compris les spécifications complètes et la disponibilité des options, sont disponibles ainsi qu’un configurateur en ligne qui permet aux clients d’explorer les choix de couleurs et d’équipements, à l’adresse : https://cars.mclaren.com/en/artura- araignée

*La Chine reste 585 ch pour ICE, 680 ch au total ** disponible selon les exigences d’homologation de chaque marché *** en fonction du marché, ainsi que des températures ambiantes