MOTO : Bol d’Or 2026 – La BMW n°37 passe le cap des 16 heures en tête
La nuit de cette 89e édition Bol d’Or n’aura pas été de tout repos.
Et les principales concernées sont les BMW… Mais le malheur des uns fait le bonheur des autres. Voyons qui a su dompter la nuitée provençale.
En tête : la régularité comme arme
Aucune alerte, aucun temps perdu : la M1000RR n°37 a traversé les heures sombres en pilotage propre et franchit le cap des seize heures avec 495 tours au compteur. Elle devance la Suzuki n°12 du Yoshimura SERT Motul d’un tour et la Honda n°5 du F.C.C. TSR Honda France de deux. Dix-sept passages par la voie des stands, 23’37 cumulés : personne parmi les équipages de pointe n’a été aussi efficace dans l’exercice.
Le jour s’est levé sur le Circuit Paul Ricard sans que la hiérarchie de tête ne soit bouleversée. Au deuxième pointage réglementaire, la BMW n°37 du BMW Motorrad World Endurance Team a encaissé le maximum de points, et l’écurie de Werner Daemen se retrouve à portée d’un premier titre mondial.
En tête : la régularité comme arme
Aucune alerte, aucun temps perdu : la M1000RR n°37 a traversé les heures sombres en pilotage propre et franchit le cap des seize heures avec 495 tours au compteur. Elle devance la Suzuki n°12 du Yoshimura SERT Motul d’un tour et la Honda n°5 du F.C.C. TSR Honda France de deux. Dix-sept passages par la voie des stands, 23’37 cumulés : personne parmi les équipages de pointe n’a été aussi efficace dans l’exercice.
Derrière, le SERT a fait parler son expérience
Le vrai spectacle de la nuit s’est joué pour la deuxième place. Après avoir écarté le YART quelques heures plus tôt, Etienne Masson, Gregg Black et Dan Linfoot ont longuement travaillé la Honda n°5 avant de s’en défaire. La Yamaha n°1 du YART Yamaha Official EWC Team, toujours leader du championnat, pointe quatrième à trois tours, devant l’Elf Marc VDS Racing Team/KM99, cinquième à six tours.
Ce que dit la calculette
Le barème du deuxième pointage a rapporté dix unités à la n°37, neuf au SERT, huit au F.C.C. TSR Honda France et sept au YART. Trois points reprises, et le championnat se resserre : 126 à 118 en faveur des Autrichiens, le SERT restant à l’affût avec 104. Sachant que l’arrivée vaut quarante points au vainqueur et trente-trois au deuxième, l’équation de la BMW est limpide : gagner, et compter sur un YART hors du podium. Les Belges savent mieux que personne combien ce scénario est fragile — l’an dernier au Castellet, le titre s’était envolé à une demi-heure du drapeau à damier.
La nuit a fait des victimes
Plus loin, l’addition est lourde. Le Kawasaki Webike Trickstar a vu sa course se retourner vers 5h50, un passage au parc technique portant son temps cumulé au stand à près de 54 minutes : sixième, à onze tours. Le Tati Team AVA6 Racing, immobilisé plus d’une heure trente, est neuvième à dix-sept tours. Le Team Bolliger Switzerland #8 a renoncé au 331e tour. Au total, quinze équipages ont désormais quitté l’épreuve, parmi lesquels le Dafy-Kaedear-RAC41-Honda et le Slider Endurance.
Catégorie Superstock
Plus de deux heures au stand : la nuit a tout emporté pour le Champion-Hert Powered by MRP, relégué au 34e rang à soixante-trois tours. La Honda n°77 du Wójcik Racing Team #77 SST hérite du commandement de la catégorie, avec la satisfaction d’un septième rang au général et d’une place dans le Top 10 absolu. Suivent la Honda n°44 du Honda No Limits à trois tours, puis la Yamaha n°36 du 3ART Best Of Bike Hamaguchi. Au championnat, Champion-Hert conserve la tête avec 94 points, mais voit revenir TRT27 AZ Moto à 70 et Wójcik à 68.
Catégorie Production
Leader de la catégorie au premier pointage, le Greenteam 42 Lycée Sainte Claire a abandonné. La Kawasaki n°199 d’Artec #199 en profite pour prendre les commandes devant la Yamaha n°26 de l’Audemar Motoclub Gemenos, dans le même tour, la Yamaha n°96 de Legacy Competition suivant au troisième rang. Cette dernière garde néanmoins la main sur le Trophée avec 101 points, contre 87 à Artec et 82 au Greenteam 42. En Expérimental, le Team Metiss reste maître chez lui.