AUTOMOBILE : Le Peking to Paris Motor Challenge s’achève après 37 jours
Le Peking to Paris Motor Challenge 2025 s’est conclu dimanche après-midi à la caserne des Célestins de la Garde Républicaine, à Paris.
L’épreuve, partie de Pékin 37 jours plus tôt et longue de 14 889 kilomètres, a été remportée par Tony Sutton et Andrew Lawson à bord d’une Chevrolet Master Coupé de 1939.
Un parcours épique et des vainqueurs inattendus
Au début de la compétition, les futurs vainqueurs figuraient en tête du classement, mais ils furent rapidement dépassés par les débutants Jorge et Cristobal Perez Companc, père et fils argentins, dans une autre Chevrolet Master Deluxe Coupé. Imposants à bord de la voiture rouge n°20, ils avaient pris une solide avance à mi-parcours. Malheureusement, un incendie moteur les contraignit à un contrôle tardif, leur valant une pénalité de 30 minutes. Leur avance était telle qu’ils chutèrent seulement à la 3e place, mais leurs espoirs de victoire s’envolèrent.
Tony Rowe et Mark Delling, dans une Ford Coupé, héritèrent de la tête, avant d’engager un duel serré avec Sutton et Lawson, constants dans leur progression. Finalement, le duo australien évita les erreurs et conserva la tête jusqu’à Paris.
Le podium final
• 1er : voiture n°21 – Tony Sutton et Andrew Lawson – Chevrolet Master Coupé
• 2e : voiture n°23 – Tony Rowe et Mark Delling – Ford Coupé 91A
• 3e : voiture n°20 – Jorge et Cristobal Perez Companc – Chevrolet Master Coupé
Tony Sutton : « C’est fantastique, extraordinaire ! Les derniers jours ont été serrés, mais nous avons tenu bon et atteint l’objectif. Quelle voiture robuste, vraiment remarquable ».
Andrew Lawson : « On s’est battus centimètre par centimètre. Il faut toujours y croire. Le sentiment est indescriptible, c’est l’extase. Quelle joie de gagner entourés de tous nos amis du rallye ».
Peugeot s’impose dans la catégorie Classic
Dans la catégorie Classic, le suspense fut total jusqu’au bout. Plusieurs équipages se sont relayés en tête : Gerd Bühler et Laurenz Feierabend sur Porsche 911 orange, puis Harold Goddijn et Corinne Vigreux sur une autre 911. Ces derniers perdirent leur avance après des erreurs à l’approche de l’Europe. Steve Osborne et Rob Smith sur Ford Escort RS1600, ainsi que les Australiens Henderson et MacLennan sur Volvo 144 DL, étaient en lice.
Finalement, Brian Palmer et David Bell prirent la tête au 29e jour à Istanbul et ne la lâchèrent plus jusqu’à Paris.
Podium Classic
• 1er : voiture n°61 – Brian Palmer et David Bell – Peugeot 504 Coupé
• 2e : voiture n°75 – Harold Goddijn et Corinne Vigreux – Porsche 911
• 3e : voiture n°65 – Steve Osborne et Robert Smith – Ford Escort RS1600
Brian Palmer : « Soulagés et ravis. Ce fut une épreuve épique, mais les moments forts ont surpassé les moments difficiles ».
David Bell : « Épuisés ! Les 48 dernières heures ont été stressantes. Une roue soudée, une suspension effondrée à 2h du matin… mais nous y sommes ! ».
Des exploits remarquables
Certaines voitures ont attiré l’admiration rien que pour avoir atteint l’arrivée. C’est le cas de la plus ancienne, une American LaFrance de 1917, pilotée par Alan et Leigh Maden, rejoints plus tard par Peter Maden. Lente et limitée sur les pistes, elle dut éviter les routes hors bitume du Kazakhstan et contourner la Steppe pour atteindre la mer Caspienne à temps.
Chacun aura son propre récit. L’émotion était palpable à l’arrivée à Paris. Quelles que soient les épreuves traversées, terminer un tel rallye est un accomplissement hors du commun. Participer au Peking to Paris Motor Challenge, c’est intégrer un cercle unique de passionnés d’endurance et de véhicules d’époque.
À propos du Peking to Paris Motor Challenge
Créée en 1907, relancée en 1997, cette épreuve traverse les âges et continue d’émerveiller. Organisée par HERO-ERA depuis 2024, elle conserve son ADN d’origine : conjuguer esprit pionnier, dépassement de soi et passion automobile.
HERO-ERA, une entreprise neutre en carbone
HERO-ERA, organisateur d’événements, est une entreprise totalement neutre en carbone et cela s’applique à tous ses événements. Ils emploient BeZero Carbon, une entreprise spécialisée dans les solutions climatiques et agréée par l’UE, qui a développé les produits NET-HERO dans un cadre innovant d’évaluation de l’empreinte carbone afin de quantifier l’impact des voitures modernes et historiques, et qui a conçu un panier de compensation AAA+ BeZero sur mesure.
Les projets ont été sélectionnés à l’aide de la notation BeZero Carbon Rating, qui évalue l’efficacité en termes de carbone des crédits de chaque projet. L’ensemble de l’événement, y compris tous les aspects du transport de Pékin à Paris et du procès Badawi à la dernière oasis, par exemple, sera additionné pour obtenir les chiffres complets des émissions. Chaque panier élimine les émissions de gaz à effet de serre générées par les moteurs des véhicules.
Une fois toutes les émissions calculées après l’événement, HERO-ERA financera l’ensemble des compensations de crédits carbone. Les projets approuvés par le Parlement européen et le Royaume-Uni qui bénéficient de ce financement vont des programmes de restauration des tourbières en Écosse au reboisement en Europe, en passant par le soutien à l’agriculture écologique en Malaisie.
Tous ces projets sont présentés en détail sur le site web de BeZero.
NET-HERO exploite une plateforme web simple qui permet aux conducteurs de voitures à moteur à combustion interne, y compris les voitures de rallye, de compenser leur empreinte carbone et de contribuer à la protection de l’avenir en trois étapes faciles pour seulement 2 pence par kilomètre. Toute voiture, de la Fiat Panda à la Ford Escort à double arbre à cames, peut devenir neutre en carbone en achetant des crédits entièrement certifiés pour les projets de crédits carbone de haute qualité de NET-HERO, qui comprennent le boisement, la restauration des tourbières et la protection des prairies. Ce programme est noté AAA+.
À propos de HERO-ERA
HERO-ERA est la première société mondiale d’événements automobiles historiques, organisant des rallyes de courte, moyenne et longue durée pour les voitures classiques et anciennes. Son célèbre « Peking to Paris Motor Challenge », d’une durée de 37 jours et couvrant 14 000 km à travers la plus grande masse continentale du monde, suit les traces de roues et fait écho à l’esprit pionnier des premiers concurrents en 1907. Organisé par des passionnés pour des passionnés, le calendrier de 15 événements offre un large éventail de rallyes allant de l’entraînement et des événements courts, dont son propre championnat, le HERO Challenge, à des rallyes de moyenne durée tels que le RAC Rally of the Tests. Les épreuves plus longues, sur trois jours, comprennent la série des marathons classiques et le Badawï Trial sur dix jours.
HERO-ERA offre une plateforme complète de véhicules historiques. Une flotte de 26 voitures de rallye « Arrive and Drive » est disponible à la location et tout l’équipement nécessaire pour faire du rallye se trouve dans le magasin HERO. Des visites et des événements sur mesure sont organisés par le département des entreprises, ainsi que de nouvelles formules d’adhésion visant à soutenir la croissance de nouvelles entreprises dans le secteur. Dans le cadre du groupe, Hangar 136 Ltd propose des ventes de voitures sur mesure, tandis qu’une autre société associée, The Classic Valuer Ltd, aide le secteur à gagner du temps et de l’argent grâce à l’évaluation de voitures classiques, notamment grâce à son système révolutionnaire de reconnaissance instantanée d’images.
Depuis qu’elle a commandé une étude économique complète du secteur des véhicules historiques, qui a donné des résultats étonnants quant à la taille et à la valeur du secteur (CEBR Economic and Environmental Impact Study of Historic and Classic Motoring Industry in the UK*), HERO-ERA est devenue un membre fondateur de la Historic Car and Vehicle Alliance (HCVA), qui sensibilise, fait du lobbying et promeut l’innovation durable dans le domaine de l’automobile. HERO-ERA contribue à créer un écosystème pour l’automobile classique qui préserve, protège et nourrit l’activité pour l’avenir.
En tant que gardien d’une partie de l’industrie, HERO-ERA est fier d’être un leader en matière d’initiatives durables grâce à sa division NET-HERO, qui dispose d’une plateforme de compensation de pointe. Son partenariat avec Coryton, leader dans le domaine des biocarburants avancés, a permis de calculer méticuleusement les émissions des véhicules, garantissant ainsi la transparence et la responsabilité, et démontrant le pouvoir de l’innovation et de l’action collective dans la lutte contre le changement climatique.
HERO-ERA ouvre la voie à une conduite respectueuse de l’environnement. www.hero-era.com