RALLYE : Une première mondiale, l’athlète Red Bull Dario COSTA atterrit en avion et décolle d’un train en marche 

 L’athlète Red Bull Dario Costa (Italie) est entré dans l’histoire de l’aviation en réalisant une double manœuvre inédite à Afyonkarahisar, en Turquie, en posant son avion de course sur un train de marchandises en mouvement avant de redécoller verticalement depuis le même conteneur.

Le pilote italien a effectué un atterrissage à l’aveugle sur une piste de 2,5 km dans de fortes turbulences et des variations de vitesse, avec seulement quelques centimètres de marge d’erreur et une fenêtre de 50 secondes pour établir le contact et décoller.

L’avion a réduit sa vitesse à une vitesse proche du décrochage de 87 km/h (47 nœuds) pour correspondre à la vitesse opérationnelle maximale du train de 120 km/h (65 nœuds). 

Baptisé  Train Landing , ce projet fait suite à des mois d’analyses d’ingénierie, de simulations, de préparation de vol et de protocoles de sécurité, combinant synchronisation de la vitesse, contrôle aérodynamique, entraînement cognitif et chronométrage au millimètre près.

Faits clés

• Projet :  Atterrissage de train  – atterrissage et décollage d’un train en mouvement 
• Pilote : Dario Costa (Italie, 44 ans) – Athlète Red Bull 
• Avion : Zivko Edge 540 
• Date :  15 février 2026 
• Lieu :  Afyonkarahisar, Turquie 
• Vitesse d’atterrissage :  120 km/h (65 nœuds) pour l’approche, jusqu’à 87 km/h (47 nœuds)  
• Vitesse de croisière habituelle :  370 km/h (200 nœuds) 
• Vitesse d’atterrissage habituelle :  148 km/h (80 nœuds) 
• Direction du vent :  vent arrière de 5 km/h (3 nœuds) 
• Longueur du parcours :  2,5 km  
• Maximum  de 50 secondes pour s’approcher, atterrir et décoller

Aperçu de l’itinéraire et des performances

1. Phase d’approche  – Le train, roulant à 120 km/h (65 nœuds), est resté visible à un angle de 45 degrés jusqu’à 200 m avant l’approche finale à l’aveugle au-dessus du conteneur cible.  
2. Atterrissage – Les trois roues ont pris contact avec le 9e conteneur de fret ; l’alignement longitudinal et latéral a été maintenu malgré les turbulences du flux d’air et une réduction drastique de la vitesse de l’air de 120 km/h (65 nœuds) à 87 km/h (47 nœuds).  
3. Stabilisation – Correction aérodynamique continue au milieu des turbulences générées par le train en mouvement, à une vitesse proche du minimum.  
4. Décollage – Accélération contrôlée et décollage suivi d’une ascension verticale immédiate depuis le même conteneur, achevant ainsi une séquence inédite au monde.

Complexité technique et aérodynamique

L’atterrissage sur une piste en mouvement exige une parfaite synchronisation des vitesses. Dans ce cas précis, Costa a aligné le Zivko Edge 540 avec le neuvième et dernier conteneur du train de marchandises, qui circulait à sa vitesse opérationnelle maximale de 120 km/h (65 nœuds). Simultanément, il a réduit la vitesse de l’appareil à sa vitesse minimale de contrôle de 87 km/h (47 nœuds).

Durant la manœuvre, le train a généré d’importantes turbulences de sillage et un flux d’air instable au-dessus du conteneur, nécessitant des ajustements constants pour maintenir le contrôle longitudinal et latéral. Ceci a réduit la vitesse de l’air au-dessus du conteneur de 33 km/h (18 nœuds), complexifiant davantage l’opération.

S’approchant du sud-est vers le nord-ouest, l’avion s’est parfaitement synchronisé avec la direction et la vitesse du train. Un décalage même minime de quelques centimètres aurait pu entraîner un dépassement longitudinal ou latéral par rapport à la surface étroite du conteneur.

Du fait de la conception de l’appareil, de son assiette (c’est-à-dire la position du nez et des ailes par rapport à l’horizon – environ 8 degrés cabrés) et des dimensions du train, le quai est resté hors du champ de vision de Costa durant toute l’approche. Le pilote s’est appuyé uniquement sur son entraînement et son habileté pour réussir l’alignement.

Spécifications et optimisation des aéronefs

• Type d’aéronef : Zivko Edge 540 – avion de course et de voltige, monoplace à aile médiane, à moteur à pistons, construit en acier et en composite de carbone 
• Performances : moteur de 400 chevaux 
• Dimensions : envergure de 7,5 m, longueur de 7 m, largeur du train d’atterrissage de 1,70 m 
• Modifications : Aucune modification majeure n’a été apportée, mais la configuration de l’avion a été optimisée pour le vol à basse vitesse à l’aide de deux ailerons personnalisés conçus avec l’ingénieur Pietro Terzi et de six (3+3) petits générateurs de vortex conçus avec l’ingénieur Hartmut Siegmann (« Siggi »). 

LIRE LA SUITE

SOURCE : Red Bull Content Pool News.