AUTOMOBILE : Électrification du Bugatti Tourbillon

Le dernier épisode de la série documentaire « A New Era » de Bugatti dévoile l’ingénierie complexe derrière le groupe motopropulseur hybride révolutionnaire du Tourbillon.

L’épisode 08, disponible sur la chaîne YouTube de Bugatti, offre un aperçu sans précédent de l’union entre la technologie électrique de pointe et la puissance du moteur V16 à aspiration naturelle, créant ainsi un nouveau paradigme pour les hypercars sportives.

Une philosophie innovante La philosophie derrière cette innovation remet en question la pensée conventionnelle sur l’électrification des voitures hautes performances. Plutôt que de remplacer le moteur à combustion, les moteurs électriques servent de facilitateurs, débloquant tout le potentiel émotionnel d’un moteur V16 à aspiration naturelle et à haut régime. « L’ensemble motopropulseur électrique, très high-tech et très performant, permet en fait à ce moteur à combustion très émotionnel de fonctionner. Cela n’est possible que parce que nous avons une intégration très étroite entre l’ensemble motopropulseur électrique et hybride avec le moteur à combustion », Mate Rimac – CEO de Bugatti. Un système de groupe motopropulseur complet L’épisode révèle le système de groupe motopropulseur complet dans un détail extraordinaire : une pièce maîtresse technologique comprenant le moteur V16 à aspiration naturelle de 8,3 litres, une transmission à double embrayage à huit rapports avec différentiel à vectorisation de couple, et un moteur électrique de 250 kilowatts capable d’atteindre 24 000 tr/min. Cet ensemble pèse seulement 430 kilogrammes, égalant remarquablement le poids du moteur de la Chiron seul.

Une intégration intelligente Complétant cela, l’essieu électrique avant dispose de deux moteurs électriques indépendants et de deux onduleurs logés dans une seule unité. Lorsqu’il est combiné avec le bloc-batterie, le système hybride complet démontre une maîtrise de l’intégration intelligente, ajoutant des capacités sans compromettre le design, le poids ou l’emballage.

Performance supérieure Peut-être le plus impressionnant est la manière dont cette complexité accrue réalise l’apparemment impossible : malgré son architecture hybride avancée, le Tourbillon pèse moins que son prédécesseur tout en offrant des performances supérieures, une vitesse maximale plus élevée et une plus grande capacité de bagages. Cette réalisation reflète une approche holistique de l’ingénierie où chaque composant et décision de conception est scruté dès le début. Notamment, le Tourbillon incorpore des innovations telles que des composants de suspension imprimés en 3D, optimisés topologiquement, qui sont 45 % plus légers que les unités de pointe précédentes. Un processus d’ingénierie minutieux Un processus d’ingénierie chronophage, méticuleux et coûteux, mais finalement complètement méritant. Alors que les moteurs à aspiration naturelle traditionnels pourraient nécessiter plusieurs rétrogradations pour accéder à leur fenêtre de performance maximale, les moteurs électriques du Tourbillon offrent une réponse instantanée. « Là où le moteur à combustion n’est pas capable de fournir toute sa puissance, le moteur électrique le peut avec le rugissement d’un moteur V16 à aspiration naturelle « , rapporte Mate Rimac. Des moteurs électriques multifonctionnels La nature multifonctionnelle des moteurs électriques du Tourbillon ajoute une autre couche de sophistication. Fonctionnant à 800 volts, ils servent simultanément de moteurs de démarrage, de générateurs et d’améliorateurs de performance, éliminant les systèmes de démarrage traditionnels de 12 volts tout en offrant la flexibilité de charger la batterie à partir du moteur pendant le fonctionnement. Le bloc-batterie innovant de 25 kWhen forme de T du Tourbillon représente une autre percée en termes d’intégration et d’efficacité. Composé de plus de 1 500 cellules individuelles et doté d’une technologie de refroidissement par huile avancée, la batterie est intégrée de manière transparente dans la structure du châssis de la voiture plutôt que d’être simplement installée à l’intérieur. Cette approche architecturale contribue non seulement à la rigidité structurelle du véhicule, mais optimise également la répartition du poids et permet une autonomie électrique de plus de 60 km. Une silhouette élégante Cette ingénierie astucieuse n’aide pas seulement à réduire le poids, mais aussi à réduire l’empreinte du Tourbillon. La silhouette élégante et basse du Tourbillon est compacte, tout en intégrant les porte-à-faux courts caractéristiques. Cela malgré l’accueil du moteur V16 plus long, des moteurs électriques avant doubles, des systèmes de refroidissement améliorés, du bloc-batterie en forme de T et d’un espace de bagages accru – tout cela rendu possible par une approche intransigeante de la perfection dans chaque détail. « Lorsque je vois ce système de groupe motopropulseur complet, je ressens une immense fierté pour ce que nos équipes ont accompli. Nous n’avons pas simplement ajouté des moteurs électriques à un moteur à combustion ; nous avons créé une synthèse harmonieuse qui fait ressortir les meilleures qualités des deux mondes. Le V16 apporte l’âme et l’émotion que seule la puissance à aspiration naturelle peut offrir, tandis que les moteurs électriques offrent la précision et la réponse instantanée que la performance moderne exige. C’est ainsi que l’électrification doit améliorer, et non compromettre, l’expérience de conduite », déclare Mate Rimac. Cet épisode, ainsi que tous les épisodes précédents de la série documentaire « A New Era », sont disponibles exclusivement sur la chaîne YouTube de Bugatti. Chaîne YouTube de Bugatti | Bugatti Newsroom