AUTOMOBILE : Le Musée Škoda inaugure son nouvel espace « Concepts Unmasked » (Concepts démasqués)

Le Musée Škoda poursuit l’élargissement de son parcours d’exposition avec l’ouverture au public d’un nouvel espace.

Après « Les Belles Endormies » (Sleeping Beauties), inauguré en décembre 2025, un second bâtiment baptisé « Concepts démasqués » (Concepts Unmasked) accueille désormais les visiteurs.

Il réunit des concepts, études de design et prototypes Škoda couvrant près de sept décennies, de la fin des années 1950 à aujourd’hui. Les visites se font sur réservation et dans le cadre de visites guidées. Avec ces deux espaces, plus de cinquante véhicules supplémentaires viennent désormais compléter l’exposition principale du Musée Škoda.

Installé dans une ancienne halle industrielle datant de 1913, le Musée Škoda ouvre un nouvel espace d’exposition baptisé « Concepts démasqués » (Concepts Unmasked). Cette extension permet au public de découvrir une nouvelle partie de la collection et d’accéder à un regard privilégié sur son histoire à travers des pièces rarement présentées. L’espace rassemble 31 concepts, études et prototypes, illustrant les pistes de design et d’ingénierie explorées par le constructeur tchèque depuis la fin des années 1950.

Conçus dans un esprit de « garage contemporain », ce nouvel espace s’inscrit dans la continuité de « Belles Endormies » (Sleeping Beauties), ouvert fin 2025. Ensemble, les deux espaces forment désormais un parcours distinct, accessible uniquement sur réservation et dans le cadre de visites guidées. Chaque véhicule est accompagné d’une brève description, complétée par des informations disponibles via QR code. Comme pour l’exposition principale, la sélection présentée dans ce nouveau lieu sera régulièrement renouvelée.

Le Musée Škoda de Mladá Boleslav retrace plus de 130 ans d’histoire de l’entreprise, depuis les premiers modèles Laurin & Klement jusqu’aux véhicules contemporains et aux études de design. Ouvert en 1995 dans les bâtiments d’origine de l’usine, le musée a été entièrement rénové en 2012. L’exposition s’étend sur 1 800 m² et présente des véhicules historiques, des prototypes, des modèles de compétition ainsi que des motos. La pièce la plus ancienne conservée dans la collection est un vélo Slavia de 1899.

La visite du musée peut être complétée par un tour des sites de production Škoda à Mladá Boleslav, Vrchlabí, ou Kvasiny, voire par une halte à la maison natale de Ferdinand Porsche à Liberec‑Vratislavice.

Les photographies de l’ensemble des véhicules exposés dans le nouveau dépôt « Concepts démasqués » (Concepts Unmasked) peuvent être téléchargées gratuitement sur Škoda Storyboard.

Profils des véhicules exposés

Škoda 973 « Babeta » (1953)

Conçu pour les besoins de l’armée tchécoslovaque, ce prototype tout-terrain à quatre roues motrices offrait de solides capacités en usage hors route. Environ 30 exemplaires ont été produits. Le modèle est devenu plus largement connu après son apparition dans la comédie musicale tchécoslovaque If a Thousand Clarinets (1964), dont une chanson populaire lui a valu son surnom de « Babeta ».

Škoda 976 (1956)

Développé dans le cadre du projet NOV, qui visait la conception d’une nouvelle voiture particulière, ce prototype adoptait une architecture à moteur avant et traction avant. Cette solution n’a finalement pas été retenue : Škoda a privilégié une implantation arrière, qui conduira quelques années plus tard au développement de la Škoda 1000 MB.

Škoda 988 (1958)

Prototype annonciateur de la future Škoda 1000 MB, ce modèle adopte déjà une architecture à moteur arrière et propulsion. Quatre exemplaires ont été construits entre 1957 et 1958, chacun présentant des différences de conception. Le véhicule exposé, intégré à la collection du Musée Škoda depuis 2006, se distingue par sa carrosserie autoporteuse entièrement métallique et par son moteur OHC expérimental, unique parmi les quatre prototypes.

Škoda 990 NOV Combi (1963)

Parmi les pistes étudiées lors du développement de la future Škoda 1000 MB figurait une variante break, pensée pour offrir une utilisation plus polyvalente. Le prototype a parcouru 7 000 km au cours des essais. Sa conception reposait sur un moteur à plat installé sous le plancher du compartiment à bagages, une solution technique complexe qui n’a finalement pas été retenue pour une production en série.

Škoda 998 Agromobil (1963) 

Développé comme véhicule utilitaire à quatre roues motrices destiné aux agriculteurs, aux forestiers et à l’armée, l’Agromobil est le fruit d’une collaboration entre Škoda et Česká zbrojovka Strakonice, où sa production devait être assurée. Le projet n’a toutefois pas dépassé le stade du prototype : trois exemplaires ont été construits en 1962, puis dix supplémentaires en 1963.

Škoda 720 (1971) 

Ce prototype préfigure une berline moderne de segment intermédiaire, dotée d’un moteur avant et d’une propulsion. Le premier exemplaire, dont la carrosserie a été dessinée sous la direction de Giorgetto Giugiaro chez Italdesign, a été achevé en août 1969. Le modèle présenté correspond au prototype dit « répété » OP‑1.

Škoda 740 (1971) 

Lancé en 1969, le projet Š 740 – destiné à développer une compacte de conception classique – prévoyait deux formats de carrosserie et deux motorisations. Le modèle cinq portes a été dessiné par Josef Čech, et les essais routiers se sont déroulés entre 1971 et 1972. Le programme a toutefois été interrompu peu après, pour des raisons politiques.

Škoda 760 ID (1973) 

Lancé en 1971, le projet Škoda 760 visait le développement d’une berline à traction avant, en coopération avec les usines est‑allemandes de Zwickau et d’Eisenach. Italdesign, sous la direction de Giorgetto Giugiaro, a de nouveau été sollicité pour concevoir la carrosserie du quatrième prototype de la série. Cette berline élégante a été finalisée en 1973, mais le programme a été interrompu un an plus tard pour des raisons politiques.

Škoda 736 Buggy (1975) 

Conçu par le styliste AZNP Josef Čech, ce buggy d’inspiration « plage » a été développé au début des années 1970 à partir d’éléments mécaniques modifiés de la Škoda 110 L. La carrosserie a été réalisée dans le cadre de la formation des élèves du centre d’apprentissage de Škoda. Le modèle n’a jamais été produit en série, mais l’un des exemplaires a été utilisé comme véhicule guide « Follow me » à l’aéroport de Prague.

Škoda 763 (1977) 

Issu de la lignée de développement qui a suivi la série 760, ce prototype fonctionnel n’a pas abouti à une production en série. Plusieurs variantes ont été conçues : berline à hayon (761), berline classique (762), coupé (763), break (764) et break allongé (765). Tous adoptaient une architecture conventionnelle, avec moteur et transmission à l’avant et propulsion.

Škoda 742 P (1978) 

À la fin des années 1970, plusieurs prototypes dérivés des Škoda 105/120 à moteur arrière (Type 742) ont été développés afin d’explorer de nouvelles architectures mécaniques. L’un d’eux adoptait une configuration « tout à l’avant », avec moteur et boîte montés longitudinalement à l’avant, entraînant les roues avant.

Škoda 748 (1985) 

Alors que la Škoda 130 brillait encore en compétition, les travaux sur son éventuelle remplaçante étaient déjà engagés. L’une des pistes consistait à adapter la future série 743 (Garde et Rapid). Trois prototypes ont ainsi été réalisés entre 1979 et 1980 sur la base du châssis de la 130 RS, chacun doté d’éléments avant et arrière redessinés. Le modèle présenté, assemblé à Kvasiny en 1985, est le quatrième et dernier prototype de cette lignée.

Škoda 781 FV2 (1981) 

Le développement de la future Škoda Favorit, à moteur avant et traction avant, débute dès 1979 sous la désignation Škoda 781. Deux maquettes d’étude (SV), deux prototypes fonctionnels (FV) et quatre prototypes répétés (OP) sont réalisés. Le véhicule exposé correspond au second prototype fonctionnel. Produit dans une finition bicolore De Luxe, il a parcouru plus de 90 000 km au cours de son programme d’essais.

Škoda 782 (1986) 

Cette berline fait partie des variantes non réalisées du programme Škoda 781 Favorit, développées en collaboration avec le studio Stile Bertone. Plusieurs prototypes aux silhouettes différentes ont été conçus, tous dotés d’un moteur et d’une boîte placés à l’avant, avec traction avant. Une production en série était envisagée à partir de 1990, mais le projet n’a finalement pas été poursuivi.

Škoda 783 (1987) 

Également dérivé du programme Škoda 781 Favorit, ce coupé trois portes a été initié en 1985 sous forme de croquis et d’une maquette au quart réalisés chez Bertone. La documentation technique a ensuite été développée à Mladá Boleslav et Kvasiny, où la carrosserie a été assemblée en 1986. Le prototype a pris la route pour la première fois en 1987, mais n’a jamais donné lieu à une production en série.

Škoda 784 COM (1987) 

Développée sur la base des Škoda Favorit/Forman, cette version break a été réalisée en 1991 dans une déclinaison surélevée baptisée « Savana ». Plusieurs autres prototypes aux carrosseries variées ont également été conçus sur cette même plateforme.

Škoda 788 (1991) 

Issu de la base technique de la Škoda Forman, ce prototype d’ambulance à empattement allongé a été construit en 1991 et soumis à une série d’essais routiers. Seuls deux exemplaires ont vu le jour, les ambulances dérivées de véhicules utilitaires légers s’imposant alors progressivement comme la norme.

Škoda FUN (1993) 

Premier show car de l’histoire du constructeur, ce concept exclusivement destiné aux salons a été développé après l’intégration de Škoda au sein de Volkswagen Group, sous la direction du designer brésilien Günter Karl Hix. Deux exemplaires de ce véhicule de loisirs, basé sur le Škoda Pick‑up, ont été construits entre 1992 et 1993. L’enthousiasme du public a ensuite inspiré, quelques années plus tard, la série Felicia Fun, lancée en 1996.

Škoda Tudor (2002) 

Étude de style dérivée de la première génération de Škoda Superb, ce coupé sportif deux portes et quatre places a été imaginé pour le Salon de Genève 2002 sous la direction du designer Thomas Ingenlath. Son design élégant et intemporel a suscité un vif intérêt, même si aucune production en série n’était envisagée.

Škoda Roomster (2003) 

Présentée au Salon de Francfort 2003, cette étude de style annonçait un modèle compact au volume intérieur généreux et modulable. Signée par le designer Thomas Ingenlath, sa silhouette distinctive et son approche novatrice de l’habitacle ont suscité un vif engouement. Le concept a ouvert la voie au modèle de série, commercialisé de 2006 à 2015.

Škoda Yeti Cabrio (2005) 

Škoda présente en 2005 une première vision d’un SUV compact à Genève, suivie six mois plus tard à Francfort d’une version cabriolet baptisée Yeti. Sous la direction de Thomas Ingenlath, le projet mettait l’accent sur un design affirmé, une fonctionnalité maximale et de nombreuses solutions ingénieuses. Le Škoda Yeti de série, lancé en 2009, prolongera cette approche jusqu’en 2017.

Škoda Fabia Pick‑up (2007) 

Réalisés en quatre exemplaires pour les besoins internes du département Construction de prototypes, ces pickups combinent l’avant de la première génération de Fabia à une partie arrière entièrement spécifique, dotée de l’essieu du Škoda Roomster. Animé par un moteur 1.9 TDI de 100ch, le modèle offre une capacité de charge arrière proche de 1 000 kg.